红旗ca770轿车 红旗CA770轿车还可买吗
本篇文章给大家谈谈红旗ca770轿车，以及红旗CA770轿车还可买吗对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、红旗ca770当时算的上非常豪华的轿车吗
- 2、Nissan Prince ROYAL 和红旗ca770 为什么这么像 是巧合还是有内幕 有没有认识程正老爷子的 帮忙问问
- 3、红旗CA770的汽车模型值得收藏么
- 4、最经典的红旗 实拍红旗CA770三排座轿车
- 5、都是红旗CA770，到底有怎样的区别？没用心研究的还真搞不懂！
红旗ca770当时算的上非常豪华的轿车吗
不量产，当时可以和劳斯莱斯媲美 ，是豪华车 C770头衔 中国第一辆超豪华轿车/第一次使用V8发动机/第一次使用自动变速箱/第一辆装配空调、电升降车窗的中国车
Nissan Prince ROYAL 和红旗ca770 为什么这么像 是巧合还是有内幕 有没有认识程正老爷子的 帮忙问问
很遗憾，程正老师已经在2008年8月永远地离开了我们，这个问题可能很难向他当面提问了。
红旗CA770轿车的造型设计是集体智慧的结晶，当时在设计红旗CA770的时候曾经通过长春汽车研究所借来了奔驰600（W100）和罗尔斯·罗伊斯P.V（幻影V）等样车作为参考（后来还在1966年进行了对比实验，这次实验在1982年在《汽车技术》上刊登的数据论文《小客车基本性能路试数据》有所提及）。加上之前程正老师在红旗CA72基础上的“三排座”轿车造型设计中曾经尝试过使用类似于罗尔斯·罗伊斯P.V轿车的造型，不难看出，CA770应该是我国技术人员在参考奔驰600和罗尔斯·罗伊斯P.V轿车造型基础上自己开发出来的车型。
红旗CA770的列装时间是1966年，Prince Royal的列装时间是1967年，两者几乎是一前一后，且CA770还略早于Prince Royal，因此两边有交流的可能性不是很大（毕竟中日邦交正常化是1972年的事情）。更关键是当时国内并不知道日本皇子汽车正在研制中的Prince Royal这款车——有的技术人员甚至于直到1989年看到日本天皇葬礼新闻录像时才知道日本原来有比丰田世纪更大尺寸、更加豪华的轿车（当时国内对于日系豪华车的认识仅限于丰田世纪、三菱Debonair、日产President）。
因此，两车在外形上的相似仅仅是一个巧合而已。毕竟东亚历史上还真没独立研究过如此高级的轿车（硬说的话CA770还有红旗CA72和北京CB4两位前辈），模仿欧美成功的型号，是一个很科学的发展道路。
红旗CA770的汽车模型值得收藏么
可以看你的喜好！不一定单一的一款车模就有升值的空间，但是，通常发行量少，具有发型编号，限量的数量不高，具有一定的代表意义，比如你说的770.这些能够看出一个车模是不是具有升值的潜力。
而且，在做工方面，多数是越精致越好的。不过也有些车模是由于数量少，具有一定的时期代表性，或者是对整个市场来说，是很小众的车型，而且也是限量具有编号的，可能就会升值的！
这个车就不用介绍了，呵呵…………网上太多了。
最经典的红旗 实拍红旗CA770三排座轿车
红旗 品牌及CA770历史回顾 红旗，中国汽车工业的先驱，是一个传奇的民族品牌。上 世纪 六七十年代，“见毛主席，住钓鱼台，坐红旗车”是外宾来华的最高礼遇。这个刻有深厚历史印记、承载民族精神的汽车品牌，已经深入人心。本期老爷车实拍，我们给大家带来最经典的一款大红旗:CA770，而且是前国家领导人的座驾。
●红旗品牌及CA770历史回顾
CA770的外观及细节
● CA770外观实拍
CA770的内饰和功能设计
● CA770内饰实拍
CA770的空间、动力、底盘
● CA770空房间、电源和机箱实拍
结语:红旗CA770三排轿车于1966年正式上市，之后成为国家领导人使用的轿车，也是当时中国人眼中最好的中国制造。近年来，国内老爷车收藏者热衷于修复CA770，重现昔日风采。虽然红旗品牌的地位被削弱了，但是当我们看到“大红旗”的时候，还是会致敬的。 @2019
都是红旗CA770，到底有怎样的区别？没用心研究的还真搞不懂！
红旗CA770到底是一款怎样的车我觉得我没有必要再做更多的阐述，它的政治意味，对于新中国汽车工业的影响还有收藏价值我相信很多民间红旗车收藏家们比我明白的更多，但是我在网上浏览了很多关于描写红旗车的文章，发现有一个很明显的问题，那就是很多人都以为红旗CA770G就是CA770，不分年款和前后期，以至于碰见三排座老红旗豪华轿车就一律用CA770统称，其实这是一个很明显的错误，对于红旗这样的经典车型，个人觉得我们对它能有一个非常正确的认知才是对它的起码尊重。正巧，我在红旗展厅里见到了这辆车，借着这辆车，来跟大家絮叨絮叨。
在红旗展厅里，我见到的就是它，一辆广义上的红旗CA770，这家红旗展厅也的确是这么称呼它的，车头的展示牌也证明了这一点，为什么我称呼它为“广义的红旗CA770”，因为CA770不单只是一个车名这么简单，说它是一个车系阵列我觉得会更加贴切，这个车系阵列中包含了我们熟知的CA770，还有防弹版的CA772，精简版的CA773，甚至包含了CA770-JY和救护车等特种车，而图片里的这辆车，虽然看上去和普通CA770一样，但是还是存在很多的区别，其实这就是更豪华更舒适的红旗CA770-G。
说到红旗CA770-G的诞生，就不得不提起一个重要历史事件，那就是1972年美国总统尼克松访华，在这次中美关系的破冰中，美国总统尼克松促成了多项中美合作，其中就包括对于中国汽车工业的大力协助，在这次中美会谈后，美国福特汽车公司和通用汽车公司对一汽进行了多方面的技术支持，对日后红旗GA770-G的诞生起到了非常重要的作用。
说到红旗CA770的停产又复产，就不得不提起中央下达的一个文件《第三号节油令》，由于当时红旗CA770的油耗过高，为了倡议节能减排，1981年中央下达了《第三号节油令》，勒令红旗CA770轿车停产，但是在1983年，借着研发生产用于1984年国庆35周年阅兵式的CA770-JY检阅车的机会，红旗CA770轿车复产，但是红旗CA770-G轿车并没有得到延续，红旗CA770-G只生产了稀少的25辆，因此CA770-G在现在看来要更有收藏价值。
这辆CA770-G的车头设计和普通的CA770一样，基本没有什么太大的区别，屏风造型的中网，圆形的大灯以及精致的镀铬前保险杠等等，这些都是我们大家非常熟悉的经典红旗元素，都说劳斯莱斯的帕特农神庙造型的中网庄严庄重，而我们国家的大红旗屏风中网在气势上绝对不输于劳斯莱斯。
圆形的车头灯毋庸置疑是红旗车的经典元素，从最初的东风金龙CA71到红旗CA72再到红旗CA770系列车型，这样的设计也伴随着红旗车的发展历程。早期的红旗CA72因为没有配备空调系统，车灯外圈的镀铬装饰罩是实心的镀铬金属罩，CA770系列车型因为配备了空调系统，因此就将车灯外圈的镀铬金属罩设计成了带有孔洞的造型，以便于空调系统的通风换气，车灯金属罩的造型也是区分CA72和CA770的一个显著特征。
翼子板侧面标志性的三面红旗是红旗车的经典元素，并且一直沿用到现在的新一代红旗轿车上，这三面红旗分别代表总路线，人民公社和大跃进。但是早期的红旗CA72则是代表工商农学兵五大社会阶级的五面红旗标志。
侧面造型依旧是红旗经典的船型车身设计，修长且优雅，但是这辆CA770-G保养的并不是很好，黑漆漆的车轮明显不是这个级别顶级豪华车应该有的范儿，原车有四个亮闪闪的车轮装饰罩，但是不知道为何实拍的这辆CA770-G的丢失了，这种年头很久的车其实很容易丢失这样可拆卸的独立装饰件，国内玩红旗CA770的玩家有不少，是不是骨灰级资深玩家就看他能不能配齐这四个轮毂罩了。
虽然这辆诞生在上世纪八十年代的红旗CA770-G是后期版车型，但是它也有快40年的岁数了，对待上了岁数的老车真的要小心再小心，在我的印象里，上世纪八十年代还鲜有现在很常见的外拉式门把手，大多数车型采用的都是上提式和按键式的车门开启方式，这辆CA770-G便是如此，虽然镀铬门把手依旧保留着当年的璀璨闪耀，但是毕竟岁数摆在这里，我还是没忍心按下开锁键打开它的车门（这弄坏了可赔不起）。
前后车门采用了对开式的设计，这一设计从CA72上传承至今，毕竟这也是顶级豪华轿车的一个特殊标签，这种特殊的车门开启方式源自贵族的马车，运用在豪华轿车上则象征着这辆车至高无上的地位，我们熟知的大劳和宾利都是这种设计的忠实拥趸，虽然老款的MINI CLUBMAN、马自达RX-8和丰田FJ酷路泽也采用了这种车门设计，但是也终究只是形似神不似。
因为车身尺寸本身就很修长庞大，再加上需要保障车内充足的采光，因此CA770的车窗面积一直很大，不过之前的CA72并不是这样，由于CA72是一辆双排座轿车，再加上车顶的弧度比后来的CA770更大，因此后排车窗的面积要小很多，导致采光不足，舒适性不佳，红旗CA770在研发的时候就专门针对这个问题进行了改进。如果是防弹版的CA772，因为采用了很厚的防弹玻璃，因此窗框要比CA770系列车型宽很多。
车尾的设计车迷朋友们也很熟悉了，经典的大红旗设计语言，闪闪发光的保险杠和车头遥相呼应，宫灯造型的尾灯和后备厢盖下方的横向镀铬装饰条也都延续到了现在的红旗L5和红旗CA7600J检阅车上，双边单出排气管在那个年代很少见，这样的排气布局也象征着绝对的性能，毕竟这辆车配备了V8发动机，必须要对后车有足够的威慑才行！
毛体的红旗二字，不仅仅是一个车标，更多的是一种情怀，是一种经典，是一种国粹文化。
由于我没忍心打开这辆红旗CA770-G的车门，因此只能隔着车窗玻璃来看看车内是什么样子，如果说这辆CA770-G的外观和早期的CA770没有什么太大区别，那这话放在内饰可不太灵，因为CA770-G的内饰和CA770相比可谓变化颇多。
首先是方向盘，实拍的CA770-G采用了来自初代林肯城市的方向盘，四辐式的造型是典型的美式风格，这也就很明显的划定了它的出生年代，毫无疑问是80年代的后期车型。
再其次就是中控台设计和空调出风口造型，CA770的空调出风口位于中控台偏下位置，而后期版的红旗CA770-G除了出风口尺寸更大之外，也将位置移到了中控的上方，实拍车型就是如此设计。
放一张初代林肯城市的内饰图片，可以看出除了车标，CA770-G的方向盘和它一模一样。
早期的CA770方向盘明显更有时代感，这其实也是区分CA770和CA770-G的一个明显特征。
除了林肯方向盘，红旗CA770-G的仪表盘也来自于林肯城市，仪表盘的造型也和前期版的红旗CA770不一样，我在查阅资料的时候发现有国内媒体说之所以使用林肯配件是因为那时候国内汽车生产制造工艺不高，大多都是仿造仿制云云，其实红旗CA770从诞生一直到改款前一直都是纯正的国产骄傲，之所以使用林肯配件完全是因为为了进行改款设计以提升品质，所以对于红旗历史的错误解读我认为就是对于这辆经典老车的不尊重！
车内座椅采用金黄色丝绒面料包裹，彰显豪华和尊贵，虽然我没有进行乘坐体验，但是想必坐上去的感受一定是舒适至极的，其实看到这个后排座椅我不禁感叹，在那个年代能够坐在这个位置的乘客，身份是要多么的显赫才够资格。
刚才我就说过，这辆红旗CA770-G的双出排气管布局暗示了它不俗的动力，并且中美关系的破冰也让一汽获得了很多来自美国方面的技术支持。在这辆红旗CA770-G上，就有很好的体现，红旗CA770-G的发动机是来自福特温莎工厂的5.8L V8发动机，并且车内的阅读灯则来自凯迪拉克Brougham。
红旗和林肯的合作其实还有后续，只不过这个后续就更加鲜为人知了，21世纪初期，红旗基于第三代林肯城市推出了红旗CA7460，并将其命名为红旗旗舰，试图找回当年红旗CA770的那种意味，红旗旗舰上的林肯元素更加充足，除了车头和车尾经过了重新设计外，其余部分几乎和三代城市一模一样，当时第一次在车展上见到这台车的时候是2004年，我才十岁，它64.88万的报价就在我年幼的心理留下了豪车的天价印象。
除了外观上的雷同，红旗旗舰的内饰除了方向盘上的车标外也找不到和三代城市的一点儿区别，来自三代城市的4.6L?V8发动机也让它成为了当时排量最大的国产轿车。
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我们回到这辆红旗CA770-G，虽然它用上了林肯部件，为了降低油耗换上了来自福特的发动机，感觉红旗的韵味被稍稍冲淡了一些，不过当我又看到车头这面迎风飘扬的鲜艳红旗，我心中又不禁的充满自豪。相比红旗CA770，它变得更加先进，更加节能，技术方面的提升也续写了它的生命力，续写了经典，并且25辆的稀有保有量也让它更有纪念意义和收藏价值。而它本身作为红旗CA770阵营中的一员，也为之后中国国产豪华轿车的设计制造进行了技术积累，也树立了一个值得怀念的榜样！
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