轿车如何改成越野车 轿车怎么改装成越野车
今天给各位分享轿车如何改成越野车的知识，其中也会对轿车怎么改装成越野车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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能不能把前驱车改装成后驱车
前驱车不能改装成后驱车，随意更改也是属于违法行为。
前置后驱是汽车驱动形式的常用术语，‘目目’即发动机前置、后轮驱动(Front—engine , Rear—drive，简称FR)，是一种最传统的驱动形式。
座驾从小轿车换成越野车是一种怎么样的体验？
开车上路后，要不断熟悉车和路况。当你在任何情况下都很舒服的时候，你就可以被称为老司机了。怎么才能像老司机一样舒服？有人认为是通过各种技能积累起来的，其实老司机说熟能生巧。只要经常开车，遇到很多事情就知道怎么操作了。如果突然换了新车，就连老司机都有点泄气，比如从轿车换SUV的时候。当一辆开了很多年的车突然换成SUV，老司机会在很多地方出错。首先不容易做的是判断宽度。SUV的尺寸比普通车大一点。对于已经熟悉汽车的老司机来说，往往无法正确判断车身的宽度，在路上行驶时有可能刮伤，要像新手一样慢慢适应。而且因为SUV的后视镜和轿车的后视镜不一样，所以能看到的视线更窄，倒车入仓也不能像以前那样顺畅。
感觉车的操控性变差了。SUV的底盘更高，离地间隙更大，在很多情况下会给车主一种和汽车不一样的感觉，最大的区别可能就是该转弯了。车子重心比较低，转弯时没必要刻意减速，只要弯道不是很急，但是SUV重心比较高。如果车还是以车的速度弯，会有一种要翻车的感觉。除了开车麻烦，还会给车主一种“不安全感”。因为坐姿和身高的改变，在开SUV的时候总感觉其他车都比较矮，而且因为距离判断不准确，老司机在开车的时候会感觉紧张。尤其是遇到窄路的时候，这种失控就更加明显了，很多老司机都栽在这些“特殊”的地方。
汽车优点:底盘低，舒适性比越野车好很多。同时，汽车的盲点很小，就像较大的越野车一样，盲点很大，你看不到前面的小动物。同时车没那么高，风阻很小，更省油。汽车的缺点:由于底盘低，汽车的通过性不是很好，尤其是在农村和山区路段，遇到高栏无法行驶，令人头痛。越野车的优点是底盘高，通过性好，很多都配备了四轮驱动版本，在泥泞路段可以快速逃离危险，适合山地和户外进行公路旅行。当然，它视线好(坐高看远)，空间大，能装很多东西。后排座椅平放的话就是床，非常适合自驾出行。雷哥也认为SUV的外观霸气，是汽车给不了的。
越野车比较高，所以风阻系数大，当然要多费油。因为高，低的东西开车前看不到，有一定盲区。它的舒适性不如汽车，尤其是那些商务车！自我真实感，车半躺着，视野不开阔。因为底盘低，底无数，总让我心惊肉跳。开车几百公里产生幻觉是很危险的！Suv坐姿挺直，视野开阔，车感好，通过性超过轿车，不容易撑底。换了suv后，连续开了750公里，不算太累。
如何将汽车改装为四轮驱动？
这个具体看车，汽车四驱大致分为两种，一种是越野车上常见的机械四驱
和轿车以及公路SUV上见到的电控四驱
首先需要，这款车具备有四驱差速器和差速锁安装的空间，然后根据变速器的匹配的齿比
购买与车辆驱动半轴匹配的，差速进行改装，当然这个改装需要很多次的实验和反复的测试
工程比较大，成功案例不是很多，国内一般改装四驱，只是在这款车有四驱配置
但而购买的是两驱版本的情况下，安装原车的四驱差速器和差速锁
前驱的汽车，能不能通过改装变成四驱车？
两驱汽车能否改装为四驱？
对于很多选择了城市代步型SUV的消费者而言总会比较感兴趣，然而这里不得不泼一盆冷水！前驱车的改装的可能性几乎为零，后驱车升级分时四驱有操作空间，但是规定并不允许改装动力传动系统的车辆上路行驶，这点一定要牢记；否则此类车辆一旦被被查处，按照要求则要强制恢复原标准，无法恢复则可以报废处理哦。
横置四驱的改装障碍
所谓「横置」指前置前驱发动机的布局方式，曲轴平行于前桥，匹配的是体积小巧的横置变速箱；传动方向指向单侧前轮，这种结构是最基础的驱动系统。普通代步汽车使用这套系统的原因是其制造成本低，同时传动系统的质量小，整车变得更轻盈则可以让有效减重以降低耗油量。
以前驱系统实现的适时四驱结构也很简单，取力器、后传动轴、限滑差速器和后桥分动系统，有这几项就可以实现四驱了，但改装的可能性几乎没有。
重点：前置前驱改装横置四驱，前提是变速箱能够兼容四驱系统，否则如何与后传动轴连接呢？那么想要改装的前提必须是同款车有四驱版本，更换四驱版本的变速箱，增加传动轴和后桥传动系统则完成了硬件的¾，剩下的就是「限滑差速器」的匹配了。
要知道横置四驱没有分时四驱，标准都是由多片式离合器限滑差速器控制的适时四驱；日常代步仍旧是两驱模式，前轮打滑后则可以通过压紧限滑差速器的湿式离合器，与一直随动转动的后传动轴结合，至此才能让后轮获得动力以实现四驱——无法改装的问题正在于限滑差速器的匹配。
问题：限滑差速器也被称之为扭矩管理器，实现正常两驱和压紧四驱是完全自动化的，自动操作当然要有电控单元。而电控系统不仅要实现自动切换驱动模式，同时在车轮打滑时还需要进行“电子限滑”；也就是为打滑的车轮主动刹车，通过开放式差速器将动力传递到不打滑的车轮上。
使用这套系统的基础是ESP车身稳定控制程序，然而两驱车的控制程序和四驱车是不同的， 也就是说两套系统不是修改些数据就能通用的类型。所以改装适时四驱的连带ESP/TCU/ECU进行同步升级，后两者是变速箱和发动机的控制单元，即使能改装似乎也没有意义，升级的费用足够换车了。
猜想：能否将横置四驱改为纵置四驱？
确实有些车主对于两驱SUV有些“忍无可忍”，于是想过进行这种改装。然而这是更加不可能的！首先将发动机从横置平行于前桥，改为纵置垂直于后桥，这就要对发动机舱的车架结构进行破坏性改装，需要切割与重新焊接，本合理的车身结构与结构强度全都被破坏了。
同时前驱车的底盘不可能容纳的下纵置变速箱，因为纵置变速箱的尺寸很大，硕大的体积或占用前排扶手位置下方的空间；也就是说还需要切割底盘-“掏个洞”容纳变速箱，同时要在底盘中间“挖个槽”以防止传动轴，经过这种折腾后的底盘基本等于报废了。
纵置四驱的改装空间
说明：纵置适时四驱同样缺少改装的可能性，因为这种四驱的分动箱中也要集成多片式离合器限滑差速器，电控系统的升级障碍决定了没有操作空间。不过分时四驱或纯机械结构的全时四驱倒是可以操作，因为连接前后传动轴的分动箱有纯机械式，只要同款车有四驱版本，则兼容变速箱的分动箱与传动系统普遍可以兼容升级。
不过升级后的分时四驱也只有“BJ·212”的水平，挂入四驱模式后仍旧没有电子限滑，四轮接地的通过能力尚可，类似于交叉轴的路况是不太可能通过的。除非更换后驱动桥并增加差速锁，锁止后可以实现两车后轮以50:50的比例分动。
高标准选项：升级集成开放式差速器的分动箱，有传动轴差速功能可以实现铺装路面四驱驾驶，分时四驱不能在公路使用。同时为分动箱集成差速锁，锁止后则为前后桥50：50分动的分时四驱状态。
这是高标准越野车使用的分动箱类型，一般除了赛车以外并没有改装的意义；因为改装成本会非常高，所以还是建议在购车时根据需求选择两驱或四驱，即使撇开改装规定不谈，后市场改装出的四驱车也会问题不断。
最后再了解一种特殊四驱：前内燃机后电动桥，也就是所谓的双擎四驱。
这种四驱系统被很多改装爱好者关注，然而还是的说这是更加没有改装空间的四驱平台。后驱动桥倒是容易安装固定，因为电机和减速器的体积很小巧。但是硕大一组的动力电池往哪放呢？容量达到10kwh左右也会是很大的一包，放在后备箱会基本占完空间，所以一般电池组都集成在底盘上，底盘结构能破坏吗？
同时双擎四驱需要非常高标准的电控单元，车辆的ECU、ESP、温控系统（防冻冷却液循环系统）都需要升级改装，否则改装后的车辆连正常驾驶都没有可能性，别说是拿去越野了——还期望两驱改四驱吗？
轿车如何改成越野车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于轿车怎么改装成越野车、轿车如何改成越野车的信息别忘了在本站进行查找喔。
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